汽車的使用過程難免會遇到許許多多的問題，不少車主便在日常的汽車使用中遇到了，涼車打著火后，尾氣味的確有大有小，有的車特別大，有的車就不那么難聞。很多人都遇到過尾氣味難聞的現象，那么這是怎么回事？是發動機有積碳了嗎？還是其他方面出現了故障？其實與多方面因素有關，不過歸根結底還是燃燒不完全所致，產生了大量的硫化物和氮氧化物。我們所能聞到的難聞氣味就是硫化物的味道。車子剛剛啟動，三元催化也沒有達到正常工作溫度，催化能力低，所以這些氣體就會被排到車外，站在車旁邊就會聞到氣味比較大。此時不要開著車門和車窗，也不要打開暖風。不然這些有害氣體會進入車內，行車后車窗關閉不容易出來。如果想給車內通風，要在打火之前或者車走起來后再打開車窗通風。如果只是在汽車冷啟動后排氣管都會有汽油味，溫度上來后就沒有了這屬于正?，F象。今天咱們就來說說這其中的原因，好讓各位車友安心。

您知道汽油在氣缸里是怎么燃燒的嗎？
如果用一個杯子裝滿汽油，然后拿打火機點燃，你會發現火焰只在汽油表面燒，杯子下面的汽油并不會燃燒。其實燃燒的已經不是液態汽油了，而是蒸發成氣態的汽油。同樣的道理，汽油進入氣缸后也要蒸發并且與空氣充分混合均勻，形成足夠濃度的可燃氣體，然后才能被火花塞點著。如果汽油進入氣缸后還是液態的話火花塞是沒辦法點燃的。

冷啟動時要多噴油
我們都知道發動機是根據進氣量結合理論空燃比來計算噴油量的。比如發動機吸入了14.7克空氣，空燃比為14.7，那么噴油嘴就要噴1克的汽油。這樣汽油完全揮發后剛好與空氣形成適宜濃度的混合氣。
但是汽油的揮發性隨溫度降低而降低，比如低溫冷啟動時發動機仍然吸入了14.7克的空氣，如果噴油嘴還按14.7的空燃比噴1克汽油，那么這1克汽油由于揮發性變差可能無法完全蒸發掉，假如蒸發了一半，剩余一半是液態汽油。這樣以來實際混合氣濃度就降低了，火花塞就不容易點著。
所以冷啟動時發動機都有加濃控制，根據實際溫度控制多噴點油。比如發動機吸入了14.7克空氣，那么我們要提供1克的汽油蒸汽，但是當前溫度下汽油的蒸發量只有10%，也就是說你噴1克汽油只有0.1克能蒸發，剩下的都還是液態汽油。那該怎么辦呢？只能噴10克汽油了，這樣10%的蒸發量剛好夠。這樣以來尾氣自然就有汽油味了。
冷啟動時氣缸里進入了14.7克空氣，噴了10克汽油，其中只有1克汽油蒸發并與空氣混合參與燃燒了。剩下的9克汽油還是以液態存在于氣缸里。氣缸里燃燒時這些液態汽油在高溫下會被氧化，碳化，總之不能完全燃燒掉。于是就隨著排氣從排氣管里噴出去了。于是我們就聞到了很明顯的汽油味?，F在正值冬天，早上啟動發動機時如果你留意的話就會發現尾氣有很濃的汽油味。這都無妨大礙，一般只是啟動瞬間會有一陣子氣味，過一會兒就不那么明顯了。

導致尾氣味道大的其它因素：
1、汽車的混合氣過濃。燃燒不徹底，致使尾氣排放超標，需要檢查空氣濾芯、氧傳感器和節氣門傳感器。
2、車輛在行駛過程中開啟了外循環模式，這樣的話，發動機運行過程中產生的廢氣就會進入駕駛室，需要對汽車行駛時的內外循環進行開閉調節。及時對發動機排放系統管路進行檢修排查處理。
3、再者就是檢查汽車進氣系統管道及廢氣管是否出現破損等情況。及時進行管道的排查維修。
4、節氣門積碳過多、汽油品質不行。定期清理節氣門和缸內的積碳，使用高品質的汽油。
5、最后某些部件壽命到了，但還沒有完全壞掉，也能影響燃燒效果。比如火花塞該換了，本來涼車汽油就不容易被點燃，火花塞如果點火能量不足，更不容易點燃混合氣，導致燃燒不完全。再比如氧傳感器工作不良，無法提供準確的燃油修正信號，也會導致空燃比不那么準確，燃燒不完全。
個人建議在日常用車的時候，盡量不要在通風不良的道路上進行怠速行駛。如車庫、隧道等有可能堵塞排氣尾管的環境。這些環境都有可能會導致發動機廢氣竄進汽車駕駛室。在駕駛過程中發現有異常的汽車尾氣進入車內，應當關緊車窗，排查原因，盡早檢修，避免在密閉的環境內運行發動機。