汽車有許多種傳感器，每一種傳感器出了故障，汽車都會出現這樣那樣的問題。何為車用傳感器？車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作，傳感器在汽車上的作用是極為重要的，今天我們來聊聊氧傳感器。

什么是氧傳感器
氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。
理論上汽油在一定比例下經過充分燃燒，會生成二氧化碳和水，這個比例叫作最佳空燃比。而氧傳感器的工作就是提供信號不斷對發動機配氣和噴油進行控制來逼近最佳空燃比14.7，此時的過量空氣系數λ約為0.997~0.999。因為只有在這個區內內，三元催化器對于NO、HC、CO的轉化效率較高。以此來達到三元催化器對于尾氣中的有害成分的燃燒轉化始終保持在最為有效的凈化狀態。這樣廢氣在經過三元催化器進行氧化還原后直接排到大氣中，對我們的環境破壞就會小很多。
氧傳感器的分類
氧傳感器有上游氧傳感器以及下游氧傳感器，安裝在三元催化器的兩頭。上游氧傳感器負責給ECU信號控制空燃比，下游氧傳感器負責給ECU信號診斷三元催化的劣化狀態并進行空燃比補正。
按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質），亦稱鋯管
按照氧傳感器后面線的數量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規定。

氧傳感器對油耗的影響
油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然后對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩余很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那么氧傳感器的信號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時，對于燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
 

最常見的失效模式有兩種：

1、氧傳感器中毒，是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，會使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使傳感器失效。

2、氧傳感器積碳，這個更容易發生，因為各種工況下，發動機不可能保持長久的充分燃燒，燃燒不充分就會產生積碳，氧傳感器內部堆積積碳后，阻礙外部空氣進入氧傳感器內部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。

氧傳感器的維修判定

對氧傳感器的故障判斷一般有以下這幾種方式：

1、觀察法。通過觀察氧傳感器頂尖部位判斷故障：淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

2、診斷儀讀故障碼法。通過診斷儀讀取整車故障碼，可以讀取到混合氣的故障，以此后續推斷是否是氧傳感器存在問題。

3、電阻檢查法。其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應為4～40Ω。否則應更換氧傳感器。
4、電壓檢查法。在接線良好時，使發動機處于工作溫度并高怠速運轉，用內阻大于10MΩ的數字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應在0～0.9V之間切換。如果電壓保持0V和0.9V不變，則反復使發動機轉速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為0.9V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發生中毒，應予以更換。

降低氧傳感器的失效概率，在日常車輛使用過程中也應該做到以下幾點：
避免使用劣質燃油，燃油是氧傳感器壽命的最大威脅。
使用標準的機油，不要長期使用含硫、磷、硅等抗氧劑的潤滑油。與鉛的作用一樣，使用含硫、磷的機油同樣容易產生化學反應，使氧傳感器失效。
車輛經過長時間停放，要熱車后行駛。尤其是冬季早晨出門前，未熱車行使會加劇發動機磨損，同時會造成混合氣燃燒不充分，造成氧傳感器積碳。
怠速熱車控制在3分鐘以內，如果水溫沒達到90度，可以采用“緩速慢行”的方式熱車。發動機長時間低溫運轉會導致混合氣體燃燒不充分，廢氣中的物質直接附著在氧傳感器表面使其失效。
行駛中檔位和時速不匹配。高擋低速和低擋高速，都會因混合氣燃燒不充分導致積碳。
盡可能減少在擁堵的道路行駛，長時間低速行駛產生的積碳會堵塞氧傳感器，如果無法避免，經常拉高發動機轉速減少積碳。
不要選擇免拆卸清洗噴油嘴、進氣道，沖洗下來的積碳容易堵塞氧傳感器。
不要輕易使用燃油添加劑，不合格的添加劑中含有禁用成分，不僅會堵塞氧傳感器，還會導致發動機性能下降。
行駛中避免底盤受傷（托底），氧傳感器受到外力后極易破碎。

汽車是個有成千上萬個零部件組成的“復雜體”，各式各樣的傳感器就讓人看著眼暈，每種傳感器一但故障，汽車正常運行就會大打折扣！