有的放矢玩的才有意思-汽車排氣改裝的幾個誤區
2021-01-06 08:21 艾森ECU升級(北京運營中心)
路上從我們身邊呼嘯而過，轟轟作響的改裝車越來越多，高亢的排氣聲浪也似乎成為改裝車的標志之一。排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分之百的車主改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。很多車主在排氣改裝時，只以為聲音大、好聽就行。其實排氣的改裝里面有很深的學問。并不是聲音大就跑得快，有些改裝車的聲音在很遠的時候就傳入你的耳朵，但很久都不見車從你身邊“飛過”，到最后非常失望的看見一輛車從你身邊“爬”過，今天咱們聊聊排氣改裝。
在排氣管改裝上，市面上主流的材質有不銹鋼和鈦合金這兩種金屬材質。鈦合金和不銹鋼的最大區別有3個：重量，散熱，聲浪音質。
排氣管怎么影響汽車動力
如果大家有意改汽車排氣管的話，一定要了解一個問題，那就是排氣管是用來干什么的？眾所周知，我們平時汽車在使用和運轉過程中會產生大量的廢氣以及二氧化碳，汽車本身的結構是不能完全將這些廢氣排出去的，因此就使用了一根排氣管幫助發動機清理排放物，這下大家明白為什么汽車要裝一個排氣管了吧！
排氣管通常分為頭段、中段和尾段。我們日常最容易看到的管子，便是排氣管的尾喉，屬于尾段，尾段也是最熱門的改裝位置。大家之所以如此熱衷改裝排氣管，經調查總結它的作用無外乎有以下幾個方面：
其一，為了好看。排氣管和頭段的更換會起到非常強烈的震懾效果，讓人看起來更具“運動與激情”。一般家用車的排氣管口徑在80-100mm之間，而性能車的排氣管口徑更是達到 100-130mm。設計精美的不銹鋼出口也給人以欣賞藝術品般的美感。
其二，提高車輛性能。汽車性能的提升不僅是馬力輸出增大這一點，因為排氣過程的順暢也有助于汽車燃油經濟性的提高。
其三，改變音質。根據改裝排氣管的材質、口徑、設計形狀不同，排氣聲浪也會因此而發生明顯的變化。踩下油門踏板后排氣音的變化會變成一種訊號，使得駕駛者能夠更加直觀、有效地控制汽車。
在汽車市場上很多人都有這樣一個固有的概念，排氣管越多的車子證明它的動力越強，實際上這方面的理解是比較片面的。之所以有些車要裝多個排氣管，因為有些排量比較大的車，它們發動機功率和能耗比較大，在工作期間產生的廢棄物比較多，往往一根排氣管不能完全解決問題，因此就會再安裝一根或多根排氣管，這樣做的好處在于能夠迅速的幫助車輛清理尾氣。
一些消費者追求粗壯的排氣管，認為這樣能在外觀上凸顯運動性。一般日常駕駛發動機是以中低轉速運轉，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力性能。一味追求大口徑的排氣管，會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題。
我們常常在拉力賽的賽場上聽到很尖、很響的排氣聲音。其實這些賽車的做法是，將排氣系統改為直排式或者將排氣系統中負責消音的中尾段的消音器拆除，以減輕賽車的重量，保證賽車發動機在高轉速時有較好的動力表現。
當您從原理上懂了，為什么要改裝，為什么會有改裝后的效果，有了自己的理解和判斷依據之后。再進行改裝，在進行購買！才是最明智的選擇，才不會誤入歧途，花冤枉錢，走入誤區！
在排氣管改裝上，市面上主流的材質有不銹鋼和鈦合金這兩種金屬材質。鈦合金和不銹鋼的最大區別有3個：重量，散熱，聲浪音質。
重量
不銹鋼材質，約比原廠輕三分之一的重量，然而鈦合金材質，甚至可以減輕一半或以上，只是鈦合金產品的價錢太高，一般消費者較難接受。同時，鈦合金的剛性要高于不銹鋼。因此最求極致輕量化的玩家大多都會選擇鈦合金排氣管。
鈦合金的散熱性比不銹鋼要高許多，這點的優勢其實是對保護后包圍，和排氣擾流器的意義較大。另一方面，鈦合金所能承受的排氣溫度也比不銹鋼材質高。
聲浪音質
全鈦排氣的管壁都很?。ê玫牟讳P鋼排氣系統的材質厚度一般都在2mm左右），所以高速排氣波通過的時候，會出現發劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶松散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實，很不像鈦合金排氣的風格，音質偏向低吟路線。
鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。對于改裝排氣的優點是耐熱性好，冷卻快，尤其是在帶有渦輪的車型上，我們都知道渦輪的溫度可以達到800多攝氏度，排氣管的溫度也會到300攝氏度左右。再說說不銹鋼，耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質或具有不銹性的鋼種稱為不銹鋼。不銹鋼的好處是焊接方便，價格便宜，適用于初級改裝玩家。
鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。對于改裝排氣的優點是耐熱性好，冷卻快，尤其是在帶有渦輪的車型上，我們都知道渦輪的溫度可以達到800多攝氏度，排氣管的溫度也會到300攝氏度左右。再說說不銹鋼，耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質或具有不銹性的鋼種稱為不銹鋼。不銹鋼的好處是焊接方便，價格便宜，適用于初級改裝玩家。
排氣管怎么影響汽車動力
如果大家有意改汽車排氣管的話，一定要了解一個問題，那就是排氣管是用來干什么的？眾所周知，我們平時汽車在使用和運轉過程中會產生大量的廢氣以及二氧化碳，汽車本身的結構是不能完全將這些廢氣排出去的，因此就使用了一根排氣管幫助發動機清理排放物，這下大家明白為什么汽車要裝一個排氣管了吧！
其一，為了好看。排氣管和頭段的更換會起到非常強烈的震懾效果，讓人看起來更具“運動與激情”。一般家用車的排氣管口徑在80-100mm之間，而性能車的排氣管口徑更是達到 100-130mm。設計精美的不銹鋼出口也給人以欣賞藝術品般的美感。
其二，提高車輛性能。汽車性能的提升不僅是馬力輸出增大這一點，因為排氣過程的順暢也有助于汽車燃油經濟性的提高。
其三，改變音質。根據改裝排氣管的材質、口徑、設計形狀不同，排氣聲浪也會因此而發生明顯的變化。踩下油門踏板后排氣音的變化會變成一種訊號，使得駕駛者能夠更加直觀、有效地控制汽車。
雖然改裝能滿足你部分需求，但原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出于車輛的安全、動力、環保、燃油成本等多方面考量，原車排氣管對車是最合適的。了解了汽車排氣系統的大體結構之后，我們需要規避改裝排氣的幾大誤區：
誤區一：排氣管越多越好在汽車市場上很多人都有這樣一個固有的概念，排氣管越多的車子證明它的動力越強，實際上這方面的理解是比較片面的。之所以有些車要裝多個排氣管，因為有些排量比較大的車，它們發動機功率和能耗比較大，在工作期間產生的廢棄物比較多，往往一根排氣管不能完全解決問題，因此就會再安裝一根或多根排氣管，這樣做的好處在于能夠迅速的幫助車輛清理尾氣。
雖然按照理論來說兩個排氣管的車比一根的要更加出色一些，但是也要看你整個動力系統如何?，F在很多車企正是摸準了消費者這樣一個心理，于是便在自己的車尾也設置上了兩個排氣管，實際上有其中一個是擺設，只是為了滿足大家的虛榮心罷了。
也有一些車主為了讓自己的汽車看起來更加威猛，直接選擇了去改裝廠重新安裝另一根排氣管，甚至在一下小排量的汽車上安裝了4根排氣管，這簡直就是一種奇葩行為。實際上我們的汽車根本就不需要如此多的出氣孔，這樣反而會讓我們的汽車動力進入呆滯的狀態。
誤區二：排氣管越粗越好一些消費者追求粗壯的排氣管，認為這樣能在外觀上凸顯運動性。一般日常駕駛發動機是以中低轉速運轉，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力性能。一味追求大口徑的排氣管，會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題。
誤區三：只改尾段就能讓動力提升
有不少人對排氣管的改裝都只考慮尾段，事實上只改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小到可以忽略不計），僅僅改排氣尾段除了提升美感度，另外能帶來的只有排氣聲浪的改變，對于動力的提升微乎其微。
而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。
誤區四：排氣聲音大代表馬力強我們常常在拉力賽的賽場上聽到很尖、很響的排氣聲音。其實這些賽車的做法是，將排氣系統改為直排式或者將排氣系統中負責消音的中尾段的消音器拆除，以減輕賽車的重量，保證賽車發動機在高轉速時有較好的動力表現。
如果在日常生活中將排氣系統改為直排式，不但解決不了回壓影響排氣順暢的問題，還會使噪音過大影響人們的正常的生活。
當您從原理上懂了，為什么要改裝，為什么會有改裝后的效果，有了自己的理解和判斷依據之后。再進行改裝，在進行購買！才是最明智的選擇，才不會誤入歧途，花冤枉錢，走入誤區！
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