不管是電視還是電影，經?？吹狡嚺鲎仓笾?、爆炸的場景，不少車主行車時都心驚膽戰，就怕這個不定時“炸彈”爆發一下。也有人說，油箱會不會爆炸和材質有關，這是真的嗎？今天咱們就來聊聊這個話題。
現在的汽車油箱大致分為兩大類材質，一種是金屬油箱，一種是工程塑料油箱。金屬油箱一般是鐵質，有的是焊接，也有的一體成型。而工程塑料油箱，工藝相對簡單，重量相對比較輕，耐腐蝕性比較強，而且成本比較低，因此它的出現，很快就被大量使用。

金屬材質油箱

金屬質料工程塑料僅從質料方面直觀的舉行感覺，也能夠或許大片面人會覺得金屬油箱更“鋼”，工程塑料油箱往往會差許多。但是金屬油箱根基曾經被乘用車鐫汰，現階段惟有大型客貨車還在應用鐵質或鋁制油箱，這是為何呢？離地間隙與油箱地位一般小微型載客汽車的車型涵蓋：轎車，SUV，MPV等，這些車輛的油箱均結構在底盤下方，而車輛的離地間隙往往惟有15~20厘米，并且這是空車的尺度。另外客貨車的油箱容積動輒上千升。超大容量即是柴油超大的分量，應用工程塑料油箱很難保證在加注滿后油箱不會過分形變。
鐵質油箱在卡車上的使用時間非常長，從卡車剛一誕生就被使用。它最大的優點是價格便宜，便于制造。因為鐵質金屬材料的加工對人類來說最為簡單，無論是生產原材料還是加工焊接都是如此。其次鐵質油箱強度足夠高，可以經受非常強烈的沖擊而不易破損，這對于長期奔波在路上，隨時都會面對事故威脅的卡車來說非常重要。憑借著質優價廉的特點，鐵質油箱被廣泛地使用在各種卡車上長達數十甚至上百年之久，直至現在還有不少車型在繼續使用鐵質油箱。但除了上述的優點，鐵質油箱還有著更為致命的缺點，那就是抗腐蝕性能很差，容易生銹污染燃油。正是因為這個缺點，鐵質油箱目前已經基本被淘汰。因為發動機進入電控高壓共軌時代以后，燃油系統越來越精密，燃油內稍微有些雜質就會導致昂貴的噴油器損壞甚至報廢。

金屬油箱也分為兩品種型，下品質的是鐵質油箱，這種質料的油箱由于防銹才氣過差，在潮濕情況中應用時間太久容易穿透漏油；同時鐵質油箱的耐蝕性較差，柴油適應性也很差。因此80%以上的大型客貨車都接納鋁制油箱，鋁材的防銹氣與防侵蝕都要強得多。

說完金屬材質油箱再說塑料材質

關于油箱的發展歷程，我們大致可以得出三個階段，從金屬油箱到塑料油箱，從單層塑料燃油箱到多層塑料油箱。你可能會問，為什么會出現多層油箱，這還要從塑料油箱的短板聊起。

塑料油箱并完美無缺的，比如它在耐燃油滲透性方面要比金屬油箱要差一些。大家平時可能不太關注耐燃油滲透性，它說的是，由于在行駛過程中油箱內部壓力的不斷變化，燃油分子有向塑料油箱外部擴散滲透的趨勢。

國六排放法的整車排放限值要求為700毫克/天。但由于HDPE材料本身分子結構的原因，單層的塑料油箱無法有效阻擋燃油分子滲透，無法滿足法規要求。為了解決滲透性問題，現在的塑料油箱均采用了中間帶有阻隔層的多層殼體結構。

塑料油箱中間的阻隔層為EVOH（乙烯/乙烯醇共聚物）對汽油分子有非常的阻隔性，能極大提升塑料油箱的抗滲透性。 

 

塑料油箱的安全性和產品性能

了解了塑料油箱的發展歷程，關于它的使用優勢，以及消費者存在的一些擔憂，我給大家做了以下梳理。

1) 碰撞安全性和防火性能

相比塑料，金屬材料的扎實感會給人帶來安全感。當發生追尾或者碰撞事故時，油箱受到沖擊可能會擠壓變形甚至破裂，一旦漏油被引燃后果不堪設想。

由于金屬和塑料的材料性質差異，在受到沖擊時兩者所展現的情況肯定是不一樣的。

但與我們想象中不同，金屬油箱一般是焊接而成的，焊接處是最薄弱的地方，在受到撞擊時焊接處反而更容易發生斷開破裂，更重要的是金屬碰撞容易會產生火花的，這一點非常的危險。因此通常金屬油箱會位于前后軸之間，減少追尾或者正碰時油箱受到擠壓進而燃燒爆炸的風險。

塑料油箱因為使用高性能工程塑料作為原材料，有不弱于金屬材料的抗沖擊能力。更重要的，塑料油箱是一體吹塑成型制作出來，也就是像雞蛋殼一樣，嚴絲合縫的，在-40℃和+90℃的極限溫度下仍然可以保持不錯的彈性和剛性，這是金屬油箱不具備的優點。

當然理論還得實際測試論證才行，為了驗證油箱的抗擊能力，在產品開發時就會進行一些沖擊試驗，比如抗沖擊性試驗、角錘沖擊試驗等，就是用來評價經受外部能量沖擊后，油箱是否還能保持完整無缺。

抗沖擊性試驗，是為了驗證受到猛然的正面撞擊后油箱是否會破裂。需要將塑料油箱固定置于滑軌上，然后通過液壓線性作動器對油箱正面和反面進行沖擊測試，最大沖擊加速度可以達到100G。

角錘沖擊，是為了考核塑料油箱的耐低溫沖擊性能。塑料油箱會置于-40℃低溫環境箱保持24h，接著用角錘沖擊試驗儀以30J能量沖擊油箱易損傷部位。

考慮到會遭受外界起火的極端情況，塑料油箱還進行了耐火性試驗。即使萬一塑料油箱真的不慎著火燃燒了，油箱也只會逐漸開始融化，根本沒有足夠的時間受熱膨脹而發生爆炸，所以大家完全不需要對塑料油箱的安全性所擔心。

燃油箱經過預熱后，會直接暴露在自由燃燒的火焰上60s, 接著加上阻燃隔離罩進行間接燃燒，完成所有的步驟后，再觀察燃油箱的泄露情況。

2) 產品性能

安全性雖然是我們首先考慮的因素，但也不能以犧牲產品質量為代價。油箱由金屬材質過渡到塑料材質，哪些性能會受到影響呢？

汽車燃油箱按材料的不同一般可分為單層塑料油箱，多層塑料油箱以及金屬油箱，通過對不同材質油箱的特點，可以發現塑料油箱的抗腐蝕性非常的優秀。

金屬油箱生銹不是新鮮事兒，雖然表面經過了鍍鎳鋅處理，但因為位于車底，剮蹭在所難免，生銹因此很常見；另外汽油中常?；煊须s質，經過長時間的浸泡后金屬鋼材可能會被逐漸腐蝕而產生雜質，進而可能堵塞油路。

相比之下，塑料油箱因為對酸、堿、鹽等抗腐蝕能力遠大于鋼板，十分適宜在污染較大的區域使用。

雖然金屬和塑料的材料特性的差異，導致油箱產品在性能上會有所不同，塑料油箱代替金屬油箱并不會降低油箱的性能。進入市場前都需要進行嚴格的性能檢測，比如燃油箱蓋的密封性、振動耐久性試驗、耐壓性試驗等多項試驗，為的就是保證它足夠可靠。

振動耐久性試驗：往油箱中加入額定容量的水，密封好所有的進、出口，然后在水平和垂直方向分別進行振動耐久試驗，需要觀察油箱是否有破裂和泄露。

因為是與地板連接，油箱受到的振動沖擊還是很強烈的，這類測試很有強的實際使用參考意義。

耐壓性試驗：往油箱中加入額定容量的水，保持50℃的環境溫度，密封好所有的進、出口，向油箱施加30kPa的壓力，保持壓力5小時，需要檢查油箱是否泄漏。

就好比人的肺部，大家也會擔心油箱會不會經受不住壓力，哪天給泄氣了。耐壓測試就是用來評估油箱的密封性是不是足夠好，夠不夠抗壓。 

 

汽車的塑料化當下已經成為了一大發展趨勢，車用的材料也逐漸從金屬向塑料過渡，要知道塑料可比金屬要輕很多，可以很大程度減輕車體的重量，同時還可以降低制造成本。

20世紀70年代時塑料使用量占汽車總質量的比例只有2%～3%，到現在已經達到翻了幾倍達到了8%~10%?？梢哉f，一輛車的塑料使用量越多，是汽車制造技術更先進的體現之一。

從油箱的升級過程，我們就可以看到汽車技術發展的縮影。雖然塑料材質看起來會給人的廉價的感覺，但用于造車的工程塑料全都是經過嚴格性能考驗的，大可不必“談塑色變”。