自進入中國市場以來，奧迪A4L一直都是豪華品牌B級車的強勢全收，銷量遙遙領先。隨便在街上數數眼前有多少奧迪A4L就是他賣得到底有多好了。不過近兩年來奔馳C級和寶馬3系的相繼換代也對奧迪A4L造成了不小的壓力。不過好在，奧迪A4L的中期改款車型如及時雨般到來，大大緩解了壓力,今天作業的主角就是這款2.0t低功率奧迪A4L。
 

奧迪A4 40T配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機動，在米勒循環、雙噴射、雙循環、高軌壓，高滾流等一眾黑科技的加持下，最大功率為140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩為320N•m/1450-4200rpm，傳動方面搭配DL382七速濕式雙離合變速箱，整體來說這套動力搭配家用夠了，但對于一款運動車型，更強的駕控體驗又是誰能拒絕的，更何況車子在低速以及急加速動力遲滯的現象很顯著確實有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
 

首先對全車系統進行檢測，確保車輛在健康狀態下優化，之后安裝路試的設備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息；
最后通過專用的設備，讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。
其實這需要說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！
 

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測后再次進行路試的log信息采集，校訂程序優化的合理性。

實際路試效果匯總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率奧迪A4L40T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
 

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。